Le rappel de Chevy Bolt brûle ce qui reste de la bonne volonté de GM en matière de véhicules électriques

Le rappel de Chevy Bolt brûle ce qui reste de la bonne volonté de GM en matière de véhicules électriques

General Motors prévoit de lancer 30 nouveaux véhicules électriques dans le monde d'ici 2025, et ambitionne de ne vendre que des véhicules zéro émission d'ici 2035. Mais au cours des dernières années, le plus grand constructeur automobile des États-Unis a encore une fois gaspillé les avantages il a tenu dans le domaine encore en plein essor des véhicules électriques à travers une mauvaise politique, de mauvais investissements, et maintenant plus particulièrement, un rappel massif du Bolt – actuellement son seul véhicule tout électrique – grâce à une douzaine d'incendies signalés.

Jeudi, GM a annoncé qu'il prolongeait l'arrêt de la production de Bolt jusqu'à la mi-octobre, car il n'a apparemment pas été en mesure d'obtenir du fournisseur LG qu'il produise des batteries de remplacement à la hauteur. . Il en faudra également beaucoup, car GM a rappelé tous les boulons fabriqués à ce jour – près de 150 000. (La société dit que certains véhicules n'auront besoin que de certains modules remplacés, tandis que d'autres obtiendront l'ensemble de la batterie échangée.)

En attendant, GM a donné aux propriétaires de Bolt quelque chose d'autre à s'inquiéter à ce sujet semaine, car il leur a conseillé de se garer à au moins 50 pieds des autres véhicules. Cela s'ajoute aux conseils précédents que les propriétaires ont reçus, notamment se garer loin de chez eux, ne pas charger pendant la nuit, ne pas charger au-dessus de 90 % ou laisser la batterie de leur véhicule se décharger en dessous d'environ 70 miles de portée.

Tout cela a fait de la possession d'un Bolt une affaire stressante et déroutante, malgré les probabilités apparemment faibles d'un incendie. Certains propriétaires ont essayé d'amener GM à racheter leurs boulons – ce que la société a fait dans certains cas – pour être rejetés. Les mises à jour de la société ont été intermittentes depuis le rappel initial en novembre 2020. Il a fallu attendre mai 2021 pour que le constructeur automobile annonce sa première tentative de solution au problème (qui n'a finalement pas fonctionné), et ce n'est qu'en juillet de la même année. que GM a finalement admis quel était le problème en premier lieu.

«Ceci a été un rappel très complexe, mais nous avons agi le plus rapidement possible pour avec des informations au fur et à mesure que nous apprenions de nouveaux développements aux côtés de notre fournisseur, LG », a déclaré Kevin Kelly, qui dirige l'équipe de relations publiques de Chevy, à

The Verge

dans un e-mail . «Nous comprenons et pouvons certainement apprécier la frustration que nos propriétaires de Bolt EV ont vécue au cours des derniers mois, mais nous nous engageons à faire ce qu'il faut pour nos clients et nous savons que nous devons effectuer correctement la réparation du rappel.»

« Nous continuons de progresser et nous travaillerons le plus rapidement possible et informerons les propriétaires lorsque nous aurons de nouvelles informations à partager », a-t-il déclaré.

Le Bolt, lancé en 2016, était censé aider GM à accomplir deux choses: faire de GM le premier constructeur automobile à associer Tesla à un véhicule électrique à longue autonomie de masse , et aussi aider tout le monde à oublier que GM avait une fois brièvement mené dans cette catégorie avec l'EV1 – avant qu'il n'abandonne si complètement sa voiture électrique naissante qu'il a littéralement écrasé la plupart des unités restantes en morceaux.

Pendant un moment, cela a fonctionné. La Bolt n'a jamais fait de gangbusters, mais a été l'une des voitures électriques les plus compétentes, les plus capables et les plus abordables du marché au cours de la dernière demi-décennie.

Mais alors que GM faisait des progrès modestes sur la route, il a commencé à travailler contre ces progrès à Washington. Lorsque Donald Trump est devenu président, GM était d'abord en ligne avec ses pairs de Detroit lorsque la Maison Blanche a ouvert ses portes. Quelques jours seulement après son investiture, ils auraient fait pression sur le président pour assouplir

les normes de voitures propres de l'ère Obama afin qu'il soit plus facile de vendre plus rentable (mais plus nocifs) SUV et camionnettes.

Trump a pris ce centimètre et l'a étiré d'un kilomètre et demi. Son administration a passé les années suivantes à préparer une tentative malveillante mais de mauvaise qualité pour un recul beaucoup plus drastique de l'une des réalisations climatiques de couronnement de son prédécesseur.

Certains de ces constructeurs automobiles, comme Ford, ont finalement réfléchi et conclu un accord de compromis avec les régulateurs californiens, alors que les objections juridiques montaient à la décision de Trump. . Mais GM a doublé en rejoignant la défense de l'administration Trump et n'a abandonné cette position qu'après que Trump a perdu sa réélection. La société maintient qu'elle ne s'est rangée du côté de l'administration Trump que parce qu'elle partageait la conviction que le gouvernement fédéral devrait avoir le droit exclusif d'établir des normes nationales pour les émissions ou l'économie de carburant, bien que la Californie ait eu une dérogation à la Clean Air Act qui disait le contraire (que Trump s'est battu pour révoquer).

Alors que GM risquait sa réputation pour des raisons constitutionnelles, il a commencé à faire des gestes tout aussi discutables avec son chéquier. Tout d'abord, il a jeté son dévolu sur la startup EV animée Rivian. GM voulait des droits exclusifs sur la technologie qui alimenterait la camionnette électrique et le SUV de Rivian en échange d'un investissement important. Rivian a poliment refusé, puis a immédiatement levé plus de 10 milliards de dollars auprès de Ford et d'Amazon en vue d'une introduction en bourse qui pourrait voir sa valeur monter en flèche à près de 100 milliards de dollars, le tout sans accord exclusif.

Puis, sous la pression publique intense de l'administration Trump, GM a vendu une usine récemment fermée à Lordstown, Ohio à un tout nouveau startup de camionnettes électriques appelée Lordstown Motors dirigée par un gars qui avait récemment quitté son poste en charge d'une autre startup de véhicules électriques non éprouvée appelée Workhorse. GM a également pris une petite participation dans Lordstown Motors et a participé à la partie investissement de la fusion de la startup avec une société d'acquisition spécialisée. GM avait même le droit de nommer un membre du conseil d'administration dans le cadre de cet accord, mais a finalement refusé.

Peu de temps après, GM a annoncé un accord avec la startup de camionnage électrique à hydrogène Nikola, qui avait son propre projet de camionnette. Mais cela s'est rapidement détérioré après que le fondateur de Nikola et maintenant ancien PDG a été accusé (et plus tard inculpé) d'avoir prétendument menti sur une grande partie de ce dont Nikola était capable à la fin de 2020. GM s'est brusquement retiré. Cette année, le fondateur de Lordstown Motors a fait face à des allégations similaires et a finalement été expulsé. Cependant, GM détient toujours une petite participation dans Lordstown Motors.

GM est déjà de retour dans les bonnes grâces de l'administration Biden . Et dans quelques années, alors que les Hummers et les Silverados électriques parcourent les routes alimentés par la batterie de nouvelle génération de l'entreprise, peu se souviendront de l'implication de l'entreprise dans deux démarrages peu précis, ou se souviendront de la tentative ratée du constructeur automobile de rassembler l'une des entreprises de véhicules électriques les plus en vue. pour venir au marché de notre temps. Après tout, c'était le genre d'incendies métaphoriques qui ont tendance à être plus faciles à éteindre.

Les problèmes avec le Bolt , cependant, pourrait jeter un voile durable – parce que cette fois, les flammes sont réelles.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *